第365章 轻易飞个十几马赫（1 / 2）

和算计着鸡毛蒜皮的人接触多了，或者看鸡毛蒜皮的事看得多了，自己想的和眼里看得到的，也会都是鸡毛蒜皮。

所谓周遭环境决定眼界高低，大抵就是如此。

陆羽此时有点这种感觉，脑子里想卖菜想得多了，他怕自己哪天也突然跑去卖菜。

这种想法让他有点不寒而栗。

所以他决定给自己换换思路，去见一个人，重新把目光投向头顶那片天空。

这个人叫杜冠东，只是某个航空研究所下属某个军工制造单位的一个普通职工，连普通研究员都不是。

陆羽知道杜冠东这个人，还要从几篇发动机论文说起。

从几年前开始，陆羽就一直保持着看前沿科技领域研究论文的习惯，自从打算成立航天公司以后，又专门搜集了很多航天方面的论文。

发动机作为航天工程的核心，陆羽自然是更加关注。

不仅搜集了近期的研究论文，连一二十年前的研究论文也没放过。

而杜冠东的几篇关于发动机的研究论文，就在这个期间走进了陆羽的视野。

……

陆羽仔细看过杜冠东的几篇关于发动机论文，当即就萌生了把这个人挖到自己公司念头。

原因无他，杜冠东的研究思想和研究目光，远超常人。

陆羽看到的这几篇论文，都是杜冠东在二十年多前撰写的，都是在他本科和研究生阶段的产物。

而研究的是什么呢？

本科阶段是脉冲爆震发动机，研究生阶段是等离子发动机。

对航空航天稍微了解一点的人都应该听说过这两种发动机，即便是放在二十多年后的今天，依然是发动机研究的前沿领域。

二十多年以前的主流发动机是什么？

冲压发动机，更多一点是自适应变循环发动机，再多一点无非就是爆燃冲压发动机，而且还停留在实验室研究阶段。

冲压发动机的原理，说简单一点，就是从前面利用很大的速度，往发动机里兜空气，而兜进去的空气跟燃料混合点燃，产生大量的燃气，燃气往后跑从而产生推力。

一般来说，冲压发动机只有在飞行器飞行的速度达到非常高的时候，比如说达到两倍或者三倍声速以上的时候，才会启动。

原因很容易理解，只有飞行器的速度够快，兜进来的空气才能足够多。

而这些被兜进来的空气，会在发动机里进行减速，从超声速减到亚声速，然后再在燃烧室里喷油点燃，也就是亚声速燃烧。

显而易见，当飞行器达到更快的速度，亚声速燃烧就没办法提供足够多的往后喷的气体了。

这个时候，就需要想办法，让燃气在燃烧室里面一边燃烧，一边进行超声速流动，这就是超燃冲压发动机。

……

超燃冲压发动机，在近些年，被视为未来的下一代动力来研究发展，因为它不仅可以驱动飞行器达到高超声速飞行，而且能非常省油的进行飞行。

但是呢，这个超燃发动机又非常难以实现。

就拿白头鹰公开的实验数据来说，2004年的时候，X-43A在七倍声速的情况下，让发动机达到了一会儿超燃状态。

这个超燃状态仅仅只持续了短短的11秒。

而2013年的时候，X-51A从4.8马赫加速到5.1马赫，飞行了6分钟。

但是在这6分钟里，发动机到底是处于超燃状态还是处于一般的亚燃状态，至今仍然没有准确的定论。

国内的超燃冲压发动机技术，现在是走在世界前列的，但根据披露的相关资料，也并没有做到稳定的长时间的超燃状态飞行。

总而言之，超燃冲压发动机因为要进行超声速燃烧，所以这个状态是极不容易控制的。

那么问题来了，要怎么才能够让燃气在一个非常快的流动速度当中、还能够持续燃烧呢？

研究人员和科学家们就想到了爆轰冲压发动机。